cbtcとは何ですか?

従来型の信号システムに比べて、CBTCでは列車のより正確な位置を利用して制御を行うことができる。 これにより、従来より安全かつ効率的な列車の運行を実現することができる。 都市鉄道でもその他の鉄道でも、安全性を維持あるいは向上させながら、 運転時隔 を短縮することができる。 IEEE 1474の標準では、CBTCは「 軌道回路 によらない高精度 列車位置検知技術 ・連続大容量の双方向車上-地上間データ通信・ 自動列車保安装置 および、場合によっては 自動列車運転装置 とにより、運行管理の機能を実現できる、それらの車上および地上装置を利用した、連続的な 自動列車制御 システム」と定義されている [2] 。

cbtcとATACsの違いは何ですか?

基本的な考え方はATACSと似ているので、得られるメリットも似てくる。 CBTCのキモは「連続的な位置計算による先行列車との間隔保持」にある。 軌道回路と閉塞区間を使用する現行の信号保安システムでは、先行列車がいる閉塞区間の手前で後続列車を止める必要があるため、停止位置は固定的となる。 相手が先行列車ではなく対向列車でも同じだ。 それに対してCBTCでは、時々刻々移動する先行列車の位置を基準として、その手前で停止させるように減速パターンを生成する。 しかも位置計算を連続的に行うので、先行列車が離れたときに減速パターンを「アップ」にして速度上限を引き上げたり、先行列車が接近したときに減速パターンを「ダウン」にして速度上限を引き下げたり、といったことも、理屈の上では可能だろう。

ibtとcBTの違いは何ですか?

通常のIBTは、各受験者が所有しているパソコンやスマートフォン、タブレットPCなどで受けられます。 つまり、マルチプラットフォームに対応しており、異なるインターネット端末を利用できることが特徴です。 したがって、インターネット環境さえあれば、時と場所を選ばずに受験できます。 自宅で行えるので試験会場が不要であり、受験者数に制限を設ける必要もありません。 このように、とても自由度が高い試験方法として人気があります。 CBTはIBTとよく混同や比較をされる試験方法です。 こちらの正式名称は「Computer Based Testing」であり、IBTとの共通点はコンピュータを利用することです。 IBTとは異なり、CBTはインターネットを使うとは限りません。

cbtcのリスクは何ですか?

CBTCの主なリスクとしては、列車との通信がどれか1つでもつながらなくなると、通信問題が解決するまで、システム全体あるいは一部をフェイルセーフモードにしなければならなくなることがある。 通信切断の深刻さの程度により、通信の再確立まで、列車の一時的な徐行や停止、あるいは機能制限モードでの運行といったフェイルセーフモードを使わなければならない。 通信切断が長期間にわたる場合、固定閉塞を使った手動運転や、最悪の場合、バス代行などの代替輸送手段を用意するといった、緊急対応策を用意しなければならない [12] 。 このため、特に輸送力を増強するためにCBTCシステムを使うと考えるのであれば、適切な運行のためには高い可用性が重要である。