HEV規制とnev規制の違いは何ですか?

ここで振り返ってほしい点は、NEV規制はBEV、PHEV、FCVが対象であり、HEVはカテゴリーに入っていないことです。 NEV規制が政策的に芳しくない状況のなかで、デュアル規制のもう1つの軸足であるCAFCのほうにも力を入れ、フルHEVやマイルドHEVを売ることで、全体の燃料消費量を減らそうという思惑があるのでしょう。

燃費規制とnev規制の違いは何ですか?

両規制はクレジットと呼ばれる目標値で管理される。 例えばＣＡＦＣ規制で平均燃費が目標値を下回りポイントがマイナスとなった場合、ＮＥＶ規制でのプラスのポイントをクレジットとして融通し、相殺できる。 １９年の規制の実績についてＩＨＳマークイットの波多野通プリンシパルは外資系メーカーも含めて「片方の規制だけではなく、両方とも未達のメーカーも多い」。 未達の場合は新車を認証しないなどの罰則が考えられるが「実際に罰則を科されたかはまだはっきりわかっていない」という。 両規制は２１年以降も段階的な強化が予定されている。 ただＮＥＶ規制では「低燃費車」と呼ばれる新たなカテゴリーが設けられ、マイナスポイントがガソリン車より小さくなる優遇措置が決まった。 低燃費車は毎年厳しくなる燃費規制値を上回る車が対象。

中国で「nev規制」ってなに?

NEVの生産や販売を促すために、国内で3万台以上の自動車を生産するメーカーや輸入企業に対し、2019年から「NEV規制」をスタートしました。 具体的には、MIIT（中国人民共和国工業情報化部）が、NEVについて一定比率以上の数値目標を設定しています。 2020年は、NEV目標値は全生産台数の10％になっています（年ごとに2％ずつ目標値が加算される）。 また中国には、もう１つ「CAFC規制（企業平均燃費規制）」が導入されてます。 こちらは2000台以上の自動車を生産するメーカーや輸入企業に対して課される平均燃費の規制です。 2020年には平均5ℓ/100km（約20km/ℓ）という目標が立てられ、主要先進国と同等水準の厳格化を求めています。

今さら聞けない!新nev規制内容とは?

これまで説明してきた現行NEV規制は、2020年までに適用されるものだ。 それ以降の規制については、昨年にドラフトが発表され、まだ最終案は決定されていない。 そのため、今後もルールが変更される可能性は十分にあるだろう。 では、現時点での新NEV規制内容はどうなっているのだろう？ NEV規制が強化される背景には、エネルギーの節約、環境保護、自動車産業の健全な発展といったことが挙げられるため、現行NEV規制よりも、新規制はさらに厳しくなる。 「これは、non-NEV要求比率（義務クレジットに掛ける比率）が、2020年以降から毎年2％ずつ上がっていくことでも理解できます。 つまり、ある企業が毎年同じだけnon-NEV車両を生産すると、発生する義務クレジットも増加します。