什麼是散裝船?

散裝船顧名思義，就是載運散貨，跟貨櫃輪最大的差異，不需要裝箱載運，船舶本身就是一個倉庫，以戴運散裝貨物為主的運輸船，裝船的貨樣單樣化，不怕擠壓，便於裝卸。 散裝船主要分為四大種船型，包括海岬型 (Capesize)，戴運量為8萬噸以上；巴拿馬型 (Panamax)載運量5-8萬噸；超輕便極限型 (Supramax)載運噸數5-6萬噸船隻；輕便型 (Handysize)4萬噸以下船隻。 而BDI（波羅的海運價指數）是反應原物料的運費指數，散裝船運以載運鋼材、煤、礦砂及穀物等，負責管理指數交易所位於英國倫敦，指數就是由海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。

散裝船運價指數是什麼?

散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價指數（ BDI ）是以上指數的加權平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。 散裝航運運價指數依照船舶載重噸位不同分為 4 類，並透過加權計算得出最重要的 BDI 波羅的海運價指數。 若單就台灣國內的散裝航運企業排名，船隊數量規模最大的是慧洋，總計有 140 艘船隻（ 且預計 2022、2023 兩年內再新增 13 艘）。

散裝船運會被淘汰嗎?

只不過，散裝船運恐因業者積極造新船，在2025年前市場供需失衡，但考量各家業者在這一波造的是節能船，即使全球運力提升後，率先被淘汰的也是手握老船的船商。 換句話說，無論是載運鐵礦砂或穀物類的船型，只要有節能船的散裝船隊，客戶會主動上門，合約就不是問題。

什麼是貨櫃航運?

我們先從最熱門的航商說起，主要有貨櫃與散裝兩大類別，「貨櫃航運」顧名思義就是以大型貨櫃來裝載商品，內容物多是科技業零組件、民生用品等成品或半成品，比如今年卡住蘇伊世運河的長賜輪，上面運載的1.83萬個貨櫃當中，就包含筆電大廠 宏碁 、聯想以及家居大廠IKEA的產品。 貨櫃海運由於航線與船型不同，運輸的貨櫃量與計價方式也不同，比如說熱門的美東、美西線，運價以「FEU（每40呎櫃）」計算，歐洲線、地中海線及亞洲線等，則以「TEU（每20呎櫃）」計價，除了運價之外，航商的營運也跟港務相關費用、船隻出租、旺季附加費以及國際原油價格習習相關。